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2017-08-18 16:55:16     (作)     软件公司成立需要什么

原标题:图解地铁1号线

  繁荣路地铁站主体已经完工

  繁荣路地铁站进入施工区的通道也是拉土和材料的通道

  卫星路地铁站正在明挖作业

  繁荣路地铁站进站口正在修建

  解放大路站地下已经基本贯通 本组图片记者张秋磊 摄

  “真是太震撼了!我每天上下班都从人民大街过,看了你们的报道才知道,这川流不息的马路下边,已经是这样一番景观了,看来我们长春人坐地铁出行指日可 待了!”“这地铁可真是大工程啊,将来建好了,我们长春人出行可就方便了。”昨日一早,多位市民给本报打来热线表达兴奋喜悦的心情,对本报的报道给予了极 高的评价。

  地铁1号线纵贯人民大街,南起红咀子,北至北环城路,全长18.5公里,全线共设有15处站点。其中1号线长春站北广场换乘中心在2010年与轻轨3号线同时建设完成。其余14处站点已有13处开工建设。

  25日,记者是以人民广场为界点,沿着地铁一号线,从最北端的北环城路站向南出发,逐一踏查人民广场以北地铁各站建设情况的,26日,带着广大市民的期待和鼓励,记者再次出发,从解放大路站继续向南走访了人民广场以南各站点的建设情况。

  解放大路站>>>

  1号线与2号线换乘只需1分钟

  解放大路站位于人民大街与解放大路交会处,此站点也是地铁1号线和2号线的换乘车站,解放大路站是地铁施工关键节点,施工难度也比较大。

  “虽然我们在这里建设的是两个站厅层和站台层,但他们并不是叠加在一起的。”解放大路站工程部部长王伟说,实际上1号线站台层与2号线站厅层是 在一个水平位置,而1号线站厅层与2号线的站台层也是在一个水平位置,市民在换乘时从1号线下车后,通过换乘通道就进入2号线站厅层,然后通过向上的楼梯 能够走到2号线站台。“这个换乘通道设计成一个环岛结构,步行一分钟就能实现换乘。”

  记者沿着楼梯走下地下15米深的位置,来到地下1号线站厅层,两排高高的立柱将宽敞的空间撑起,高8米的三个弧形拱顶已经粗具规模。这仅仅是上 一层,在这下面还有8米高的拱洞,是地铁站台。1号线站厅层长度180米,正在两侧一齐施工,还未全部贯通。记者又来到地铁2号线站厅层,解放大路站点已 经实现拱顶全部贯通,目前正在挖掘土方,王伟说:“一个月后就能看出2号线站台雏形了。”

  南湖大路站>>>

  地铁1号线地下最深车站

  南湖大路站位于人民大街与南湖大路交会处,这里地铁站顶板距离地面12米,可能算是地铁1号线地下最深的车站了,总工程师李雪峰告诉记者,目前整个车站正在进行主体导洞开挖工程,已经进行了总工程量的40%。

  这一车站为何要“深埋”在地下呢?李雪峰说,这主要也是为南湖大路跨人民大街快速路下穿通道预留出位置,届时,如果建设快速路下穿通道,将在地铁站混凝土结构上穿过,不会对地铁站产生影响,而且这一地铁站规划上也为将来地铁7号线换乘预留了通道位置。

  自由大路站>>>

  已为快速路下穿通道预留结构

  自由大路站位于人民大街与自由大路交会处,据工程部部长张强介绍,目前车站主体工程已经进展了40%,“站厅层正在为扣拱做准备。”现在车站南北还未贯通。

  由于该站点也是实施暗挖作业,所以工序与解放大路2号线站厅层类似,这一车站与别的车站区别就在于在站厅中间位置,预留出快速路下穿通道结构建 设。“地铁通车后,上下两层均是贯通的,但考虑到城市规划发展,如果以后建设自由大路跨人民大街快速路下穿通道的话,那么就会把自由大路站站厅层阻隔成两 部分。”为了将来建设需求,所以在地铁站施工时,在车站中间位置两侧结构上有所不同,为以后快速路施工做好了准备。

  卫星广场站>>>

  走170米就可换乘轻轨

 卫星广场站位于人民大街与卫星路交会处,这一车站并不像其他车站那样是两层结构,而是三层结构,这一车站也是换乘车站,轻轨3号线呈东西向从此 地下穿过,“两横三纵”快速路卫星路下穿人民大街部分也从卫星广场站通过,项目副经理陈华通告诉记者,这个站点的施工就采取两端为三层明挖施工,中部为双 层暗挖施工。“其中车站地下一层两端为车站风道,中部为城市快速路及预留市政管廊,还有三个防空门位置也比较显眼,在此地下一层,轻轨3号线和快速路将这 一层隔断,不能联通,地下二层为车站站厅层,地下三层为车站站台层。目前,车站南端正在进行第三层的挖掘工作,27米左右的深坑有六层支撑。陈华通说, “将来在这里能够实现不出站,直接换乘轻轨3号线,这个换乘通道长170米,还未开始挖掘。”他预计,这个车站的暗挖部分5月份开始施工。

  东亚经贸新闻 记者刘瑛

 

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